От чего зависит скорость лодки и выход на глиссирование

[Triton]

ОВОД назвать это полноценным глиссером нельзя,но лодку приподнимает и плыть приятно.
Fishmen точно сказанно.

[foxred]

На прошлых выходных решил поэкспериментировать с перемещением тяжестей в лодки - когда бак(12л) и барахло на носу - выход на глисс моментальный,но скорость падает (27 км/ч). Если бак сзади, а барахло спереди(вес около 5 кг) - выход на глисс чуть дольше, но скорость выше(31 км\ч). Вот как то так

Так и есть. Для легкого выхода на глисс перемещать вес на нос, для максимальной скорости на глиссе - максимально загружать корму.
Если не чего перемещать, сам при старте становишься в позу "срущего кота", как можно дальше к носу, а после выхода уже садишься на заднюю банку.

[Zerger]

...лодочный мотор мощностью до 10 л.с. Мощности такого мотора достаточно для глиссирования надувной лодки общей массой 300-350 кг (лодка + мотор + экипаж)...

Позавчера плавал на надувной лодке Орион 25С производства ЯРТ. Сама лодка весит 110 кг. Грузоподъёмность - 850 кг.
Плавали мы вдвоём. Общий вес лодки с экипажем, поклажей и мотором (Вихрь мощностью 20 л.с.) был как раз около 350 кг. На глиссирование выйти так и не удалось. Но возможно из-за нюансов в сборке киля-днища и установке мотора, т.к. запас мощности в водоизмещающем режиме был - если добавлять газа, начинались подхваты, терялась мощность и скорость.

Поправили киль, слани - вышли-таки на глиссирование. Но, если при плавании против течения можно было одному разместиться на переднем сидении, то при плавании по течению обоим приходилось держаться ближе к корме, в противном случае также возникали подхваты (может киль за день подспустил, может транец высоковат для Вихря - не знаю).
Максимальная скорость при движении против течения и против ветра составила 26 км/ч. Максимальная скорость движения по течению, без ветра составила 30 км/ч.

На той же лодке с подвесным лодочным мотором Ветерок мощностью 8 л.с. с двумя пассажирами максимальная скорость составила 13 км/ч. С тремя пассажирами - 9 км/ч. В относительно спокойной воде, практически без ветра.

[Triton]

Качество топлива,думаю играет не последнюю роль и влияние на скорость и глиссирование
Использую самый дорогой 95-й.

[Zerger]

Triton
Поскольку Вихрь и Ветерок расчитаны на 66-ой и 72-ой бензин, а найти даже 80-й не всегда удаётся, то компенсируем это добавлением бОльшего количества масла, как при обкатке. Оба лодочных мотора трудятся на свои годы.
А бензин, тем более дорогой сейчас - удовольствие не из дешевых.
К слову, нашел талон на покупку бензина А-66 от 1976 года - тогда он стоил 6 коп. за литр

[Triton]

Zerger слов нет,одни воспоминания.
В детстве на дрынчике подъезжаеш к любому госстранспорту и дядя наливает полный бак

[foxred]

Закрыл для себя проблему с глиссированием и почти с дельфинированием
Установкой гидрофойлов на Ветерок-8М.
До установки гидро крыла максимальная скорость Омеги-260 была 32 км/ч. После установки 26 км/час. Скажу сразу - на фига они нужны эти 32 км, когда единственной мыслю было - не выпасть за борт при дельфинировании. Стиральная доска просто отдыхала. Поймать момент равновесия между этим и коброй было очень сложно и сильно напрягало. Зато теперь сплошное наслаждение. Один только разворот на полном газу на месте без какого либо намека на крен, чего только стоит.
Меньше стала биться носом. Точнее стало проще удерживать газом ровное положение лодки на глиссе , что бы не клюнула носом. Даже нет намеков на кобру. Легче стала идти на малом газу, т.к. крылья выталкивают корму на верх, тем самым снижая сопротивление. Ход на малых оборотах стал мягким и комфортным.

[AG]

а нет ли у кого мотора в 5-6 сил, чтобы протестить моторный каяк на такой мощности?
выйдет ли на глиссирование и при каком весе

[Zerger]

Думал - что надувные лодки с узким корпусом, благодаря меньшему сопротивлению, должны быстрее идти. Но оказалось - что нет.
Вчера запросто обгоняли с Виталиком экипаж тоже из 2-х человек на такой узкой лодке, причем с таким же мотором, как и у нас - Tohatsu 5 л.с.
Причем обгонял я его трижды, так как они шли по фарватеру, а мне приходилось идти вдоль берега, из-за чего я натыкался на траву. После того, как обогнал третий раз - оторвался и вышел на фарватер.
После того, как Виталик на пляже в Геевке подкачал подспустившие из-за остывшего воздуха баллоны, наша лодка легко выходила на глиссирование. Они могли плыть только в водоизмещающем режиме - как раз из-за узкого корпуса и большой длины у них дно не работало, как гидрокрыло.

[FisherKharkov]

как раз из-за узкого корпуса и большой длины

Их аппарат с 2-мя людьми на борту имел форму синусоиды (с нижними пиками под седоками).

[Zerger]

FisherKharkov, не обратил внимания. Раз так - значит баллоны у них были мягковаты. А наши, перед обратной дорогой, ты сделал максимально твёрдыми - с такой накачкой наш аппарат стал гораздо легче выходить на глиссирование и стабильно держался в этом режиме, даже когда я газ сбрасывал, проходя поворот или обходя корягу.

[Zerger]

Вот - что значит плотно надутые баллоны и аирдэк:
- плоскодонка "Колибри" длиной 3,30 м;
- двигатель Tohatsu 5 л.с.;
- два человека 85 + 85 кг;
- максимальная скорость 23,7 км/ч - естественно глиссирование.

Скорость измерял в программе "Спидометр GPS".
Скриншот со смартфона:

[АКА]

Айрдэк - сильная штука! На спортекс шельф 310 и парсун 5,8 2т максимально разгонялся до 25 км/ч один без груза , а на ней-же со сланями просто ж..а!
P.S. айрдэк от колибри 280.

[Zerger]

АКА, у меня со сланями была та же история - прогиб, воздушный пузырь и подхват воздуха - совсем невозможно было глиссировать.
Аирдэк у меня родной, но заказал я его не сразу. Лишь после того, как немного со сланями помучался.

[АКА]

Сергей , похожая история!